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11月车市环比增长10% 新能源发展需…

2018-01-14 17:55:14 来源:中卫热线 标签:销量 新能源 积分

  原标题:“双积分”孕育发展新动能新能源汽车拐点来临工信部等五部委日前正式公布《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法》,01月车市的走高,符合起始于2018年01月的购置税优惠政策推动年末销量逐步加速走高的特点;但受工作日减少、众多车企难以完成全年目标而将重心放到明年影响,01月的车市表现难言乐观,据悉,这一政策将于2018年01月14日起正式实施,01月14日,全国乘用车市场信息联席会(以下简称“乘联会”)发布数据显示:2018年01月我国狭义乘用车销量为2472704辆,同比增长3.9%,环比涨幅为9.9%;综合前11个月数据,1-01月我国狭义乘用车累计销量突破2千万辆,达到21027530辆,同比增长2.3%。

  01月14日,工信部等五部委印发《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法》(下文简称《管理办法》),同时,在去年同期车市已经进入爆发式增长的基础上,01月乘用车市场销量仍有同比3.9%的增长,表现好于预期,这也拉动车市全年增长率上升至2.3%,作为影响未来几年新能源汽车产业发展的重大政策,“双积分”政策一直备受业界关注。

  01月表现超预期多因素或致01月低迷具体车型方面,01月,轿车、SUV、MPV销量环比都出现了明显增长,但仅有SUV车型继续保持同比、环比双增长,SUV仍然是车市增长的主要推动力;轿车市场受去年高基数的影响,则连续第3个月同比销量出现负增长;持续萎靡的MPV,在本月成为销量环比增幅最大的车型,同比下滑趋势也有所放缓,从2017年开始,新能源汽车补贴额度下降20%,到2020年之后将不再享受补贴,01月,SUV车型共销售1085415辆,环比增长10.0%,同比增速则连续3个月出现下滑走势,本月下滑至12.9%的同比增速也拖累全年累计增幅下滑至16.5%。

  新能源汽车积分制度的另一变化是降低了设定新能源积分比例要求的乘用车生产或者进口量的基数,01月,轿车共销售1183016辆,环比增长8.5%,并且在去年同期超高销量基数的基础上,同比销量仅微幅下降0.2%,也使得轿车全年累计销量下滑趋势进一步收窄,1-01月,轿车共销售10337193辆,同比下滑幅度缩小至3.6%,《管理办法》提出,对核算年度生产量2000辆以下并且生产、研发和运营保持独立的境内乘用车生产企业,进口量2000辆以下的获境外乘用车生产企业授权的进口乘用车供应企业,放宽平均燃料消耗量积分的达标要求。

  持续低迷的MPV市场则迎来了短暂的触底反弹,《管理办法》同时规定新能源正积分可以抵消平均油耗负积分,但油耗正积分不能抵消新能源负积分,即无论是油耗积分,还是新能源积分,只要产生负分,就必须去购买新能源积分去实现,崔东树分析,功能、用途部分重合的MPV与SUV形成了跷跷板效应,SUV的热销势必会影响MPV的销量,同时MPV市场虽然高端车型销量暴增,但占据九成销量的低端家用MPV却持续低迷,共同造成了MPV市场弱势格局的产生。

  2019年开始强制实施考核的原则,给企业一定的缓冲时间,做好产业链和新品推出的准备,综合以上因素,01月我国车市的表现比将较令人担忧,延缓考核一年,留给车企们更多时间来调整策略、完善产品、规划产能,这总比仓促上阵要好些,若2018年实施考核,业内曾预期国内很多车企会难以达标。

  01月新能源车销量达到8.07万辆,同比增长87%,在新能源车上频频发力的车企,将凭借“物以稀为贵”的新能源积分掌握更多的主动权,不过,持续走高的新能源乘用车市场并非一帆风顺。

  中国汽车技术研究中心技术委员会专家赵冬昶表示,这将使更多的中小企业纳入考核,实现小企业更快做大做强,有利于行业的兼并重组和弱势企业淘汰,同时,为堵住“骗补”漏洞,目前“非私人用户购买的新能源汽车累计行驶里程超过3万公里才能领取国家补贴”的政策由于反补周期过长,导致新能源车企回收资金的压力很大,这不仅不利于财政补贴的公平性,也因为资金成本过高极大地制约了新能源车企对新能源乘用车的研发、生产和推广,而在业界资深人士崔东树看来,2017年国内新能源乘用车销量已经达到50万辆,随着未来几年乘用车销量的高增长,2020年达到200万辆应该“无忧”。

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